Cartel del XXII Rally Clásico Isla Mallorca
El XXII Rally Clásico Isla de Mallorca presenta su cartel oficial con dos iconos irrepetibles del automovilismo mundial
El XXII Rally Clásico Isla de Mallorca, que se celebrará del 5 al 7 de marzo de 2026, ha desvelado el cartel oficial de esta edición, protagonizado por dos
vehículos únicos en la historia de los rallyes y del automovilismo internacional.
La prueba balear, consolidada como una de las citas imprescindibles del calendario europeo de clásicos, volverá a convertir la isla en el epicentro mundial del automovilismo histórico, con tramos tan emblemáticos y exclusivos como Sa Calobra, cerrados al tráfico únicamente para la disputa de esta carrera. Un escenario espectacular que refleja a la perfección el espíritu del rally: una competición reservada a auténticas joyas automovilísticas que forman parte de la
historia viva del motor.
Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1972): el mito que conquistó la resistencia
El primer vehículo que ilustra el cartel oficial es el imponente Ferrari 365 GTB/4 Daytona de 1972, inscrito por el equipo alemán formado por Bratke von Bergen Jörg – Bratke von Bergen Anja.
Presentado al público en el Salón de París de 1968, su denominación oficial pronto quedó eclipsada por el sobrenombre universal de “Daytona”, acuñado tras la histórica victoria absoluta de Ferrari en las 24 Hours of Daytona, donde la marca italiana copó las tres primeras posiciones del podio. Es el primer caso en la historia de Ferrari en el que un apodo popular supera al nombre oficial y perdura como identidad definitiva del modelo.
Concebido como sustituto del 275 GTB/4, el Daytona supuso un salto cualitativo en
prestaciones y modernidad dentro del concepto Gran Turismo de motor delantero. Su diseño, obra de Pininfarina, es considerado uno de los grandes clásicos del automovilismo de posguerra: largo capó, habitáculo retrasado y una elegante zaga fastback rematada en un marcado Kammback. Las primeras unidades incorporaban una característica franja frontal de plexiglás, sustituida en 1971 por faros escamoteables dobles.
Bajo el capó, un motor V12 de 4,4 litros desarrollaba 352 CV, situándolo entre los vehículos más rápidos de su tiempo. La disposición transaxle del cambio en el eje posterior garantizaba un reparto de pesos óptimo y un equilibrio dinámico excepcional.
Aunque nació como coche de carretera, el Daytona escribió páginas memorables en
competición. En las 24 Hours of Le Mans, los 365 GTB/4 ocuparon las cinco primeras
posiciones de su categoría, repitiendo éxitos en 1973 y 1974. Incluso logró la victoria absoluta en el Tour de France Automobile. Su palmarés se engrandeció también en Daytona, con una segunda posición absoluta en 1973 y otra en 1979, cuando el modelo llevaba seis años fuera de producción.
Hoy, el 365 GTB/4 Daytona es una de las piezas más codiciadas por coleccionistas de todo el mundo.
Toyota Celica GT-4 ST165: el Grupo A que cambió la historia
El segundo gran protagonista del cartel es el Toyota Celica ST165 Grupo A, Campeón de España CERVH Pre 90 en 2023, una máquina que marcó un antes y un después en la historia de los rallyes.
Con este modelo, Carlos Sainz logró en 1990 romper la hegemonía de Lancia y proclamarse campeón del mundo de pilotos por primera vez, acompañado por su copiloto Luis Moya. Al volante del Celica GT-4 (ST165) del equipo Toyota Team Europe, Sainz firmó una gesta histórica que aún permanece como uno de los grandes hitos del automovilismo español.
Tras la prohibición de los Grupo B en 1986 y la transición a los Grupo A, basados en vehículos de producción, Toyota apostó por el Celica como base para su proyecto internacional. A pesar de las desventajas teóricas de un coupé en rallyes, la marca japonesa desarrolló una variante de tracción total y motor turbo de 2 litros. Para su homologación, se produjeron las 5.000 unidades exigidas por la FIA bajo la denominación Celica GT-4.
La versión de competición fue desarrollada en Alemania por el equipo dirigido por el expiloto sueco Ove Andersson. El propulsor alcanzaba los 300 CV, el máximo permitido por la reglamentación. Destacaba especialmente su transmisión: una caja de cambios X-Trac de seis relaciones y un diferencial central hidráulico más eficaz que el sistema viscoso empleado por sus rivales directos.
El ST165 no solo simboliza el inicio de la era dorada de Toyota en el Mundial de Rallyes, sino también el momento en que el automovilismo español alcanzó la cima internacional.
Dos épocas, un mismo espíritu
El cartel del XXII Rally Clásico Isla de Mallorca une así dos conceptos distintos pero complementarios: la elegancia y potencia del Gran Turismo italiano y la eficacia tecnológica del Grupo A japonés. Dos máquinas legendarias que representan la esencia del rally mallorquín: historia, exclusividad, competición y pasión.
Del 5 al 7 de marzo de 2026, Mallorca volverá a rugir con el sonido inconfundible de los grandes iconos del automovilismo mundial.
